1万元购置税补贴、1万元现金补贴、1万元增换购补贴，均以现金方式体现，奥迪E5 Sportback的价格调整方案实在夸张。
调整后的限时售价为：
后驱版，20.59、23.99万元 四驱版，23.99、25.99、28.99万元这辆车的车身尺寸是4881*1960*1479毫米，轴距为2950毫米，属于“B＋尺寸标准”的轿车；基本与奥迪A5L标准相当，可是售价却低到了20万级——这是奥迪汽车拼尽全力的奋起一搏吗？有网友提出了这样的问题，似乎对于奥迪汽车的产品价格调整方案有些担忧；然而笔者认为不用为奥迪担忧，或许奥迪汽车在下一盘大棋。
诸如奥迪A6L、Q5， 以及进口车里的A8、Q7、Q8等车，其终端售价在春节前后的悬殊实际并不大；近日虽然有一些媒体在报道所谓的“BBA全线大降价”的新闻，实际明眼人都看得出来这是在做什么，说穿了不过是一些本土车企以夸大描述价格竞争为武器来对奔驰、宝马和奥迪进行又一轮的营销攻击。
依然以燃油车为主力产品的德系三大豪华品牌，不论其2025年全年销量还是2026年首月销量，占比依然是远远领先于其他车系豪华品牌的。
并且燃油车一月销量表现抢眼，反而是新能源汽车销量出现了相当程度的下滑。
所以燃油车作为奥迪的基础依然是足够稳的，同时也需要一直稳下去；反而是电动汽车产品需要与燃油车产品进行差异化定位，或许让电动汽车的价格低一些是有必要的，其既能更轻松的打开新赛道，又能凸显出燃油车产品的稳和依然足够高的价值，换位思考，给E5或者其他同级车调调价是很有必要的。
更直白的描述则是让奥迪AUDI品牌的电动汽车产品直面自主品牌，以价换量，以品牌认可度换量；这样的产品定位可以拉低电动汽车的整体定位，而电动汽车产品本身也不宜冲击高端汽车市场，因其存在性能平价化的特点，说穿了就是以较低的成本也可以打造出高性能的电动汽车。当主流车和中端车也可以具备高性能的时候，如果这些车还足够大的话，电动汽车则缺乏冲击高端汽车市场的筹码。
可预见的是优秀的电动汽车产品的售价会整体向下沉。
在价格趋势可以看到的前提下，换位思考，应当用电动汽车来衬托高端燃油车产品。
再讲车辆：
后驱版破百最快5秒，最慢6.9秒，超越奥迪A5L高功率版，相当于奥迪A6L 3.0T-V6系列；续航里程为618~623公里，符合同级车平均水平。四驱版破百最慢3.9秒、最快3.4秒，完全不输同价位国产汽车，续航里程也能达到570、647、773公里。
可以说奥迪E5 Sportback是一辆性价比足够高的电动汽车，几乎没有了豪华品牌的“架子。”
这辆车的销量也有望创造合资品牌电动汽车产品的奇迹。
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